Os motores elétricos são super comuns e trabalham sem barulho, fazendo as máquinas funcionarem e influenciando nossa sociedade. Entre esses heróis escondidos, o motor de três fases com rotor tipo gaiola de esquilo se destaca. Ele é conhecido por sua eficiência, resistência e baixa manutenção. Neste texto, vamos olhar de perto esse motor, descobrindo cada parte que o torna forte e confiável.
Os motores elétricos podem ser observados por toda parte e desempenham um grande papel no nosso cotidiano, mesmo que de forma indireta. O motor elétrico mais utilizado, pelo seu custo-benefício, robustez e eficiência, é o motor de indução trifásico com rotor do tipo gaiola de esquilo. Agora vamos identificar e conhecer suas partes.
1 – Tampa dianteira: fica do lado do acoplamento, ou seja, o lado do eixo com chaveta. Essa tampa pode ter várias formas construtivas, sem flange, com flange tipo ‘c’ ou flange FF, com furos passantes. Normalmente seu material é ferro fundido cinzento, mas também pode ser encontrada em alumínio. Nela fica o alojamento do rolamento.
2 – Rotor: possui o mesmo material do estator e pode ser composto por chapas de aço silício ou aço com baixo teor de carbono. O rotor possui ranhuras inclinadas preenchidas e interligadas nas extremidades por uma liga de alumínio. O eixo do motor fica exatamente concêntrico ao rotor. O material do eixo é geralmente aço SAE 1045, mas também pode ser de aço SAE 4140, aço inoxidável, entre outros, conforme a definição do projeto de acordo com a necessidade. Por padrão, o eixo possui chaveta no lado do acoplamento. Em casos de motores especiais, este eixo pode ter ponta estriada, com chanfro ou rosca.
3 – Carcaça: pode ser fabricada em liga de alumínio ou em ferro fundido cinzento. Geralmente possuem aletas para melhorar a dissipação de calor para o ambiente, podem ser com ou sem pés e em seu interior fica o estator bobinado.
4 – Caixa de ligação: conhecida também por caixa de bornes, pode ser de chapa de aço, ferro fundido ou alumínio. Nela são feitas as ligações do motor e pode ter internamente placa de ligação ou placa de borne para auxilio na ligação dos motores. A caixa de ligação pode ter uma ou mais saída para cabos, contendo prensa cabos.
5 – Tampa traseira: é a tampa do lado oposto ao acoplamento, é basicamente igual a tampa dianteira. Sua forma construtiva é sem flange, salvos casos em que o motor possui freio, nesse caso a tampa traseira é específica para a aplicação. Através das tampas que o motor é fechado, com parafusos ou tirantes.
6 – Calota ou tampa defletora: ela fica presa na tampa traseira do motor. Sua finalidade é proteger o ventilador do motor e direcionar o ar que passa pelo motor e pelas aletas, refrigerando o motor. O material mais comum utilizado nas calotas é aço SAE 1020 conformado, mas também pode ser encontrada em ferro fundido, principalmente em motores maiores.
7 – Ventilador do motor: é fixado diretamente na ponta do eixo do lado oposto, feito em material de nylon, alumínio ou até ferro fundido. Tem papel muito importante pois propicia melhor troca térmica, impedindo o motor de sobreaquecer, principalmente em regime contínuo. Em alguns casos em que sua rotação é baixa, ou seu ciclo de trabalho não é constante e com muitas partidas, é acoplado junto ao motor um sistema de ventilação forçada, independente da rotação do eixo do motor. Com isso a ventilação e a troca térmica se tornam mais eficiente.
Agora você sabe bem sobre as partes importantes que formam os motores de três fases com rotor tipo gaiola de esquilo. Cada pedaço, da tampa da frente até o ventilador, faz o motor funcionar bem e ser confiável. Quando você olhar para um motor elétrico, vai conseguir ver a complexidade que foi pensada para fazer ele funcionar de forma eficaz. Ficamos felizes por ter te mostrado essas coisas e esperamos que esse conhecimento faça você gostar ainda mais dessas máquinas incríveis que movem tudo por aí.
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